Зараз на ринку все більше і більше пожежних машин, шасі є важливою частиною пожежної машини, тому хороше шасі дуже важливо.Під час вибору ми можемо порівняти та проаналізувати наступні аспекти, щоб вибрати відповідне шасі пожежної машини.
1. Силовий агрегат шасі
1. Вибір типу силового агрегату
Потужність автомобіля включає дизельний двигун, бензиновий двигун, електричний двигун (включаючи іншу нову енергетику) тощо.Через вплив таких факторів, як термін служби батареї, електродвигуни не знайшли широкого застосування в пожежних автомобілях (особливо пожежних автомобілях, що приводять у рух потужне пожежне обладнання), але не виключено, що вони будуть популяризуватися і використовуватися в польових умовах. пожежних автомобілів з технічним прогресом у найближчому майбутньому.
На цьому етапі силова установка шасі пожежної машини в основному все ще є традиційним бензиновим двигуном і дизельним двигуном.Часто існують розбіжності в думках щодо того, чи варто пожежній машині віддати перевагу бензиновому чи дизельному двигуну.На мою думку, ми повинні прийняти рішення на основі різних характеристик використання бензинових двигунів і дизельних двигунів, відповідно до призначення, використання, технічного обслуговування та умов керування різними пожежними автомобілями, а також комплексних переваг і недоліків.
Перш за все, коли загальна потужність, необхідна пожежній машині для руху та приводу пожежного обладнання, є великою, безсумнівно, слід вибрати дизельний двигун, наприклад, пожежну машину, яка використовує двигун на шасі для руху середніх і важкі пожежні насоси, потужні генератори та великі гідравлічні системи.Або пожежні машини з більшою загальною масою в основному використовують дизельні двигуни, наприклад пожежні машини загальною масою більше 10 тонн.
А пожежні машини з меншою загальною вагою, наприклад, загальною вагою менше 5 тонн, можуть використовувати бензинові двигуни.Окрім керування пожежними автомобілями, двигун майже не керує пожежним обладнанням, або, коли керує пожежним обладнанням із дуже малою потужністю, можна використовувати бензинові двигуни, такі як інспекційні пожежні машини, командні пожежні машини, рекламні пожежні машини та громадські пожежні машини. вантажівки.
Дизельні двигуни мають низку переваг: широке охоплення потужності, високий крутний момент, менше електричного обладнання (з відповідною меншою кількістю електричних несправностей) і нечутливість до переходу вбрід.
Навпаки, бензинові двигуни зазвичай мають хороші характеристики прискорення, що особливо підходить для малих і середніх пожежних автомобілів, які потребують швидкого реагування на першу відправку.Крім того, порівняно з дизельними двигунами такого ж робочого об’єму вихідна потужність на кіловат легша за вагу, але є багато електрообладнання, складне обслуговування та більш чутливі до їзди вбрід.
Таким чином, обидва мають свої переваги і можуть бути обрані лише відповідно до реальних потреб.
2. Вибір номінальної потужності двигуна та номінальної частоти обертання
Як пожежна машина, має бути запас у швидкості та потужності.Відповідно до багаторічного досвіду виробництва, випробувань і використання пожежних автомобілів, а також рекомендацій зарубіжної класики, рекомендується, щоб при роботі водяного насоса на номінальній потужності споживана потужність двигуна становила близько 70% максимальна потужність на цій швидкості за зовнішніми характеристиками двигуна;За номінальних умов експлуатації частота обертання використовуваного двигуна не повинна перевищувати 75-80% від номінальної частоти обертання двигуна.
При виборі потужності двигуна шасі необхідно враховувати також питому потужність пожежного автомобіля.
Потужність двигуна також залежить від максимальної швидкості та часу розгону шасі, які надаються постачальниками шасі.
По-друге, вибір загальної маси шасі
При виборі загальної маси шасі в основному виходять з маси завантаження пожежної машини.Виходячи з того, що шасі є важким і маса однакова, шасі з малою спорядженою масою надається пріоритет.Зокрема, пожежна цистерна має велику кількість рідини, а загальна маса автомобіля в основному близька до загальної маси, дозволеної шасі.При розрахунку не забувайте про вагу обладнання та обладнання.
3. Вибір колісної бази шасі
1. Колісна база пов’язана з навантаженням на вісь
Необхідно, щоб навантаження на вісь пожежної машини не перевищувало максимального навантаження на вісь, дозволеного заводським оголошенням шасі, а співвідношення розподілу навантаження на вісь пожежної машини повинно відповідати коефіцієнту розподілу навантаження на вісь, визначеному шасі .
У фактичній компоновці виробу, на додаток до розумного регулювання різних вузлів верхньої частини кузова для пошуку розумного розподілу навантаження на вісь, розумний вибір колісної бази шасі має вирішальне значення для раціональності розподілу навантаження на вісь.Коли визначено загальну масу пожежної машини та положення центру мас, навантаження на вісь кожної осі можна розумно розподілити лише за колісною базою.
2. Колісна база пов’язана з габаритами транспортного засобу
Окрім забезпечення відповідних положень навантаження на вісь, вибір колісної бази також повинен враховувати компонування кузова та габаритні розміри пожежної машини.Довжина всієї машини тісно пов’язана з колісною базою.Довжина всього автомобіля складається з кількох частин, таких як передня підвіска, середня колісна база та задня підвіска.Передня підвіска в основному визначається шасі (за винятком передньої гармати, тягової лебідки, штовхача та інших пристроїв завантажувальної машини), найдовший задній звис не повинен перевищувати 3500 мм і повинен бути меншим або дорівнювати 65% колісна база.
По-четверте, вибір шасі з кабіною
Наразі в моїй країні є 9 осіб у пожежному загоні, включаючи одного солдата зв’язку, одного командира та одного водія.За звичайних обставин перша відправлена пожежна машина повинна мати кімнату для екіпажу.Коли кабіна водія та кабіна екіпажу об’єднані в одну, вона називається «кабіна водія», а інші транспортні засоби обладнуються відповідними кабінами водія в залежності від фактичної кількості операторів пожежної техніки.
Усі вітчизняні пожежні машини модифіковані з шасі вантажівки.Типи та конструкції відділень екіпажу приблизно такі:
1. Шасі поставляється з оригінальною двомісною кабіною, яка може прийняти близько 6 осіб.
2. Переробити, вирізавши та подовживши задню частину оригінальної однорядної або однорядної напівкабіни.Цей тип кабіни екіпажу наразі становить більшість, але рівень модифікації та якість продукції неоднакові.Безпека та надійність потребують подальшого вдосконалення.
3. Зробіть окремий відсік для екіпажу в передній частині кузова, також відомий як незалежний відсік для екіпажу.
На даному етапі не так багато виробів двомісних кабін для вантажівок, а варіанти не дуже сильні.Якість і майстерність виготовлення дворядної кабіни імпортного шасі відносно висока, і загальний рівень дворядної кабіни вітчизняного шасі потребує подальшого вдосконалення.
За умови відсутності особливих вимог рекомендується вибирати оригінальну дворядну кабіну шасі.
Вибираючи шасі,можливість транспортного засобу також слід враховувати, наприклад, коло каналу транспортного засобу, значення повороту транспортного засобу, кут наближення, кут об’їзду, мінімальний радіус повороту тощо.Виходячи з передумови виконання тих самих функцій, шасі з короткою колісною базою слід вибирати якомога більше, щоб досягти швидкого реагування на вогонь і відповідати бойовим можливостям сільських громад, старовинних міст, селищ міського типу та інших територій.
Час публікації: 11 листопада 2022 р